các góc đặt bánh xe

Kiến thức cơ bản về các góc đặt bánh xe Camber, Caster và Toe. Ảnh hưởng các góc này thế nào đến vận hành của xe ô tô, cân chỉnh góc đặt bánh xe để Truy cập menu cài đặt của thiết bị Google GP4BC, GE2AE, đây là biểu tượng bánh răng cưa. Chọn . System > Advanced. Nhấp vào . Reset options, nó sẽ cho phép chúng tôi khôi phục các tùy chọn mạng, ứng dụng hoặc đặt lại hoàn toàn Google Pixel 7 Pro. Nhấp vào tùy chọn cuối cùng có tên Theo Thông tư số 04/2022/TT-BGTVT của Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) quy định các cơ sở đào tạo lái xe ô tô phải đầu tư thiết bị cabin tập lái để học viên học từ ngày 01/01/2023. Tuy nhiên, trên địa bàn tỉnh Bắc Giang, các cơ sở đào tạo lái xe đều gặp khó khăn khi thực hiện quy định này. Tài liệu Các góc lắp đặt bánh xe dẫn hướng có mã là 586301, file định dạng docx, có 6 trang, dung lượng file 175 kb.Tài liệu thuộc chuyên mục: Tài liệu chuyên ngành > Kỹ Thuật Công Nghệ > Cơ Khí - Nhiệt Lạnh Góc camber là gì? Camber là góc nghiêng được tạo bởi mặt phẳng bánh xe và trục thẳng đứng. Theo lý thuyết góc camber phải luôn được đặt thẳng đứng vuông góc với mặt phẳng, Nhưng trên thực tế các bánh xe luôn cần có một độ nghiêng nhất định để đảm bảo việc After 2 Months Of Dating What To Expect. Tìm hiểu về góc đặt bánh xe, cách chỉnh độ chụm bánh xe đúng chuẩn bánh xe cần phải điều chỉnh nghiêng đi một chút so với mặt thẳng đứng. Góc Camber thường được đặt cho các bánh xe phía trước, đôi khi cũng được đặt cho các bánh phía sau. Nếu góc Camber của bánh xe phía sau vượt quá giới hạn cho phép có thể khiến cho các chi tiết bị uốn cong nhanh việc điều chỉnh lại các góc đặt bánh xe thường không được chú ý đến trong khi bảo dưỡng. Nhưng nếu bạn quan tâm đến công việc này nhiều hơn khoảng 1 lần/năm sẽ làm tăng tuổi thọ của lốp và sự an toàn cho chiếc xe của là góc nghiêng được tạo bởi mặt phẳng bánh xe và trục thẳng đứng. Theo lý thuyết, bánh xe phải được đặt thẳng đứng để bề mặt lốp luôn tiếp xúc với mặt đường. Thực tế khi hệ thống treo làm việc, đặc biệt khi xe đi vào đoạn đường cua, lực ly tâm làm thân xe bị nghiêng, khiến cho bánh xe không còn theo phương thẳng đứng vậy bánh xe cần phải điều chỉnh nghiêng đi một chút so với mặt thẳng đứng. Góc Camber thường được đặt cho các bánh xe phía trước, đôi khi cũng được đặt cho các bánh phía sau. Nếu góc Camber của bánh xe phía sau vượt quá giới hạn cho phép có thể khiến cho các chi tiết bị uốn cong nhanh là một góc khác giữa trục quay của hệ thống treo và phương thẳng đứng. Góc Caster được đặt cho các bánh xe dẫn hướng để ổn định trạng thái chuyển động thẳng của xe và trả lái sau khi chuyển là góc quan trọng nhằm làm giảm mài mòn cho lốp và duy trì trạng thái chuyển động của xe. Tùy thuộc vào đặc điểm riêng của hệ thống treo, mà ta điều chỉnh hệ thống lái để đặt được góc Toe là chụm vào hay mở ra. Góc chụm vào quá lớn dẫn đến mài mòn lốp, góc chum ra lớn sẽ vấn đề cho ổn định của sao phải chỉnh độ chụm bánh xeTrong các bản tin về tai nạn giao thông thường xuất hiện cụm từ “mất lái gây tai nạn”. Điều đó có nghĩa là gì và tại sao vậy? “Mất lái” – cụm từ phản ánh hiện tượng người điều khiển phương tiện không thể kiểm soát được chiếc xe. Trong mọi tai nạn giao thông, sự việc thường diễn ra rất bất ngờ và nhanh đến mức người điều khiển phương tiện giao thông hầu như không thể ý thức được tại sao lại như vậy. Thậm chí kể cả khi tai nạn xảy ra rồi vẫn không biết vì sao lại bị “tai bay vạ gió” như vậy. Trên thực tế, hiện tượng trên ngoài nguyên nhân do tài xế thì cũng có Sở một phần do lỗi kỹ thuật của phương hiện tượng phổ biến mà bạn thường gặp trên nhiều dòng xe là khi xe chạy thẳng trên đường nhưng vị trí vô lăng không cân và thẳng với hướng xe chạy, người điều khiển phương tiện phải thường xuyên phải ghì tay lái và giữ vô lăng bằng hai tay để xe chạy theo hướng thẳng. Điều này đặc biệt không tốt nếu bạn là người kinh doanh vận tải mà công việc thường phải chạy xe đường dài liên tục ngày này qua ngày khác. Những sự căng thẳng và mệt mỏi không cần thiết làm cho nghề lái xe đường dài trở thành một nghề rất khó khăn nặng nhọc và căng ích của căn chỉnh “góc đặt bánh xe”?Trong kỹ thuật ô tô các bánh xe được thiết kế sao cho chúng tạo thành những góc nhất định với thân xe và với mặt đường. Xe hơi dù có hiện đại đến đâu thì vẫn phải có bốn bánh tiếp đất. Bánh xe không chỉ có nhiệm vụ đỡ toàn bộ chiếc xe mà còn được thiết kế mang tính hình học tối ưu đê tạo cho chiếc xe có tính năng vận hành tốt như– Khả năng bám đường tốt nhất– Tạo cảm giá lái “êm” nhất– Đảm bảo độ bền nhất cho các chi tiết cơ khí giàn rô tuyn, cao su, bi moay ơ– Giảm thiểu nhất độ mài mòn lốp xeViệc thiết kế 4 điểm chạm đất sao cho chúng tạo với mặt đường và tạo với nhau một góc nhất định nào đó còn tùy thuộc vào trình độ thiết kế, công dụng của phương tiện, cũng như mục đích sử dụng xe hơi mà các kỹ sư của hãng sản xuất xe hơi sẽ tính toán làm sao để sao cho chiếc xe có tính năng vận hành tốt nhất hoặc có bộ lốp chạy bền thực tế sử dụng ô tô, chúng ta thấy có những xe cho người lái cảm giác nhẹ nhàng, chắc chắn, linh họat, chính xác, dễ điều khiển, chạy nhanh không bị láng, lái lâu không bị mệt… và có những xe thì cảm giác lái rất “cứng” hoặc rất “nhão”, hoặc phải tốn nhiều sức để điều khiển xe đi đúng hướngTrước đây, việc cân chỉnh độ chụm được thực hiện thủ công và phụ thuộc rất nhiều vào trình độ của người thợ. Tuy nhiên, hiện nay, với sự trợ giúp của công nghệ, những cỗ máy cân chỉnh độ chụm chuyên nghiệp có thể giúp đặt lại độ chụm theo đúng tiêu chuẩn ban đầu của nhà sản xuất mà không quá tốn kém về mặt thời gian, công . Yêu cầu tối thiểu với một chiếc xe là phải có tính năng vận hành ổn định trên đường thẳng, chạy theo đường vòng và khả năng phục hồi để chạy trên đường thẳng, khả năng làm mềm các chấn động truyền từ bánh xe đến hệ thống treo. Do đó, các bánh xe dẫn hướng được lắp đặt với những góc độ nhất định so với mặt đất và với hệ thống treo. Những góc này được gọi chung là góc đặt bánh xe dẫn hướng. 1. Vai trò của các góc đặt bánh xe dẫn hướng Góc đặt bánh xe đúng mang lại những tác dụng sau – Đảm bảo xe chạy thẳng trên mặt đường bằng phẳng. Khi rẽ, đảm bảo xe ở trong trạng thái được khống chế. – Không những kéo dài tuổi thọ của lốp xe, mà còn giảm ma sát của lốp xe với mặt đường, từ đó tiết kiệm được nhiên liệu. – làm bảo cho bánh xe quay bình thường, đồng thời tiếp xúc tốt với mặt đường. 2. Tham số góc đặt bánh xe ô tô Góc đặt bánh xe ô tô gồm 4 tham số chính sau góc Caster hay còn gọi là góc nghiêng dọc của trục quay đứng, góc Kingpin hay còn gọi là góc nghiêng ngang của trục quay đứng, góc Camber hay còn gọi là góc nghiêng ngang của bánh xe và độ chụm của các bánh xe. Góc Caster Góc Caster là góc nghiêng về phía trước hoặc phía sau của trụ quay đứng so với phương thẳng đứng khi nhìn từ cạnh xe. Nếu trụ quay đứng nghiêng về phía sau gọi là Caster dương. Còn trụ quay đứng nghiêng về phía trước gọi là Caster âm. Góc Caster và khoảng Caster Khoảng cách từ giao điểm giữa đường tâm trụ quay đứng và mặt đường A đến tâm điểm tiếp xúc giữa lốp xe với mặt đường B, được gọi là “khoảng caster”. γ là góc caster, AB là khoảng caster. Góc caster có ảnh hưởng đến độ ổn định khi xe chạy trên đường thẳng, còn khoảng caster ảnh hưởng đến tính năng hồi vị bánh xe sau khi xe chạy trên đường vòng. Bánh xe có góc caster dương lớn thì độ ổn định trên đường thẳng tăng lên, nhưng lại khó chạy trên đường vòng. Điểm A giao điểm giữa đường tâm trụ quay đứng và mặt đường nằm trước điểm B điểm tiếp xúc giữa lốp xe với mặt đường. Khi xe chạy trên đường thẳng, nếu bánh xe dẫn hướng chịu tác dụng của ngoại lực mà bị lệch hướng chẳng hạn bị lệch sang phải, được chỉ bằng mũi tên, sẽ làm cho hướng chuyển động của xe lệch sang phải. Lúc đó, dưới tác dụng của lực ly tâm, mặt đường sẽ tác dụng lên bánh xe một phản lực Y tại điểm B. Phản lực này tạo nên mô-men lực YL làm cho bánh xe xoay quanh trục xoay đứng với chiều ngược lại với chiều lệch hướng của bánh xe. Dưới tác dụng của mô-men lực này, bánh xe xoay trở lại vị trí ban đầu. Nhờ vậy, đảm bảo cho xe có thể chạy thẳng một cách ổn định. Mô-men lực này được gọi là mô-men lực hồi vị. Mô-men lực hồi vị không được quá lớn. Nếu không, khi xe rẽ, người lái phải dùng lực lớn xoay vô-lăng mới thắng được mô-men này. Đây chính là một trong nguyên nhân khiến tay lái nặng. Vì độ lớn của mô-men này phụ thuộc vào L, mà L lại phụ thuộc vào độ lớn của γ góc Caster. Vì thế, để khắc phục hiện tượng tay lái nặng khi xe chuyển hướng, thì góc Caster không được quá lớn, thường nằm trong phạm vi 2 – 3 độ xe. Góc Caster ảnh hưởng đến việc điều khiển hướng chuyển động của Nếu góc caster của 2 bánh xe phía trước không bằng nhau, thì xe sẽ chuyển động lệch về hướng của bánh có góc caster dương nhỏ hơn. – Nếu góc caster của 2 bánh xe bằng nhau và có giá trị dương lớn, thì khi xe chuyển hướng hoặc rẽ, tay lái sẽ rất nặng, đồng thời có thể cảm nhận được sự rung chấn, xóc nảy của mặt đường tác động lên xe thông qua vô-lăng. – Nếu góc caster của 2 bánh xe bằng nhau và có giá trị âm lớn, thì khi xe chuyển hướng hoặc rẽ, người lái điều khiển vô-lăng khá nhẹ nhàng, nhưng xe có thể bị rung lắc, đồng thời khó điều khiển để xe chạy trên đường thẳng. Thông thường, chênh lệch góc caster của 2 bánh xe không nên vượt quá 0,5 độ. Góc Kingpin Góc lệch được tạo bởi trụ quay đứng và đường thẳng đứng khi nhìn từ phía trước xe, gọi là góc Kingpin. Khoảng cách L từ giao điểm giữa trụ quay đứng và mặt đường đến giao điểm giữa đường tâm bánh xe và mặt đường được gọi là “độ lệch” hay “độ lệch kingpin”. Góc Kingpin Vai trò của góc kingpin là làm giảm lực đánh lái. Khi bánh xe quay sang phải hoặc sang trái, với tâm quay là trục xoay đứng, bán kính quay là độ lệch L, nếu L càng lớn thì mô-men cản quay càng lớn do sức cản của lốp xe, dẫn đến lực lái cũng tăng lên. Để giảm bớt lực lái, có thể giảm độ lệch L bằng cách làm nghiêng trục xoay đứng tăng góc kingpin hoặc làm cho lốp xe có góc camber dương tức là bánh xe nghiêng ra phía ngoài. Một tác dụng khác của góc kingpin là làm giảm lực phản hồi và lực kéo lệch sang một bên. Nếu độ lệch L quá lớn, lực dẫn động lực đẩy xe hoặc lực hãm sẽ tạo ra một mô-men quay quanh trục xoay đứng lớn, tỷ lệ thuận với L. Mặt khác, mọi chấn động tác dụng lên bánh xe sẽ làm cho vô-lăng bị giật lại hoặc phản hồi. Những hiện tượng này có thể được cải thiện bằng cách giảm độ lệch L. Nếu góc nghiêng của các trục xoay đứng bên phải và bên trái khác nhau thì xe sẽ bị kéo lệch về phía có góc nghiêng nhỏ hơn hay độ lệch lớn hơn. Góc kingpin của bánh xe bên phải và bên trái khác nhau sẽ gây ra ảnh hưởng xấu cho xe. Vì nếu góc quay vô-lăng sang bên phải và bên trái khác nhau thì mô-men quay quanh trục xoay đứng của hai bên cũng khác nhau mô-men xuất hiện khi phanh xe hoặc lực phanh sẽ phát sinh ở phía có góc quay vô-lăng nhỏ hơn. Ngoài ra, sự khác nhau giữa độ lệch bên phải và bên trái cũng tạo ra sự khác nhau về phản lực dẫn động giữa bên phải và bên trái. Trong cả hai trường hợp, lực đều có xu hướng làm quay xe. Góc Camber Góc Camber hay còn gọi là góc nghiêng ngoài của bánh xe là góc giữa mặt phẳng quay của bánh xe và mặt phẳng thẳng đứng. Khi phần trên bánh xe nghiêng ra phía ngoài thì gọi là Camber dương. Ngược lại, khi phần trên bánh xe nghiêng vào trong thì gọi là Camber âm. Góc Camber Trước đây, các bánh xe thường có Camber dương để tăng độ bền của trục trước và để cho lốp xe tiếp xúc thẳng góc với mặt đường nhằm ngăn ngừa hiện tượng mòn không đều vì phần tâm đường thường cao hơn phần rìa đường hay còn gọi là đường sống trâu. Tuy nhiên, nếu xe có góc camber dương hoặc âm quá lớn thì sẽ làm cho lốp xe mòn không đều. Nếu bánh xe có góc Camber âm quá lớn thì phần phía trong của lốp xe bị mòn nhanh. Ngược lại, nếu bánh xe có góc Camber dương quá lớn thì phần phía ngoài của lốp xe bị mòn nhanh. Hiện nay, hệ thống trao và trục có độ bền cao hơn trước đây và mặt đường lại bằng phẳng nên bánh xe không cần nghiêng dương nhiều như trước nữa. Vì vậy, góc Camber được giảm xuống gần đến 0 một số xe có góc Camber bằng 0. Camber âm Bánh xe có Camber âm đang được áp dụng phổ biến ở các xe du lịch để tăng tính năng chạy đường vòng của xe. Phần sau tiến hành phân tích tác dụng của góc camber âm, dương và bằng 0. Tác dụng của góc Camber âm Giả sử có một tải trọng thẳng đứng tác dụng lên một bánh xe nghiêng thì sẽ sinh ra một lực theo phương nằm ngang. Lực này được gọi là “lực đẩy ngang”. Nó tác động theo chiều vào trong, khi bánh xe có Camber âm và theo chiều ra ngoài khi bánh xe có Camber dương. Khi xe chạy trên đường vòng, vì xe có xu hướng nghiêng ra phía ngoài nên camber của lốp xe trở nên bớt âm hơn và “lực đẩy ngang” về phía trong xe cũng giảm xuống, đồng thời lực quay vòng cũng bị giảm xuống. Trường hợp này, nếu xe có góc camber âm thì bánh xe sẽ được giữ không bị nghiêng dương khi chạy vào đường vòng đồng thời duy trì được lực quay vòng thích hợp. Camber 0 Lý do chính để chấp nhận góc Camber bằng 0 là nó giúp cho lốp xe mòn đều. Nếu bánh xe có Camber dương hoặc âm thì góc nghiêng của bánh xe so với mặt đường sẽ làm cho bán kính quay vòng của phần phía trong phía ngoài khác nhau và lốp xe sẽ mòn không đều. Camber bằng 0 giúp ngăn ngừa hiện tượng này. Camber dương Sau đây là một số ưu điểm của Camber dương – Giúp giảm tải trọng thẳng đứng. Trong trường hợp góc camber bằng 0, tải trọng tác dụng lên trục bánh xe theo hướng F’. Khi camber dương, tải trọng F’ này chuyển thành lực F tác dụng theo hướng cầm lái. Nhờ vậy, mô-men tác dụng lên trục bánh xe và cam lái giảm xuống. – Ngăn ngừa tuột bánh xe khỏi trục. Tải trọng F tác dụng lên bánh xe có thể phân chia thành 2 thành phần là F1 thẳng đứng và F2 nằm ngang. F2 là lực theo chiều trục và có xu hướng đẩy bánh xe vào phía trong, giữ cho bánh xe không bị trượt ra khỏi trục. – Ngăn ngừa phát sinh camber âm ngoài ý muốn do tải trọng, giữ cho phía trên của bánh xe không bị nghiêng vào phía trong do sự biến dạng của các bộ phận trong hệ thống treo gây ra bởi trọng lượng hàng và hành khách. – Giảm lực lái, xem phần góc kingpin. 3. Độ chụm của bánh xe Nếu bánh xe có góc Camber dương khi đó phía ngoài bánh xe có đường kính nhỏ hơn phía trong bánh xe, và bánh xe giống như hình nón cụt chứ không phải hình trụ, khi lăn nó giống như một hình nón cụt lăn. Giả sử hai bánh xe ở trạng thái tự do thì chúng sẽ có xu hướng lăn ra ngoài, ngày càng xa nhau. Nhưng do sự ràng buộc của cầu xe và đòn kéo ngang, nên bánh xe không thể lăn ra ngoài, mà xuất hiện hiện tượng bánh xe vừa lăn vừa trượt ngang, từ đó khiến cho lốp xe bị mài mòn. Để ngăn ngừa hiện tượng này, thì cần phải lắp đặt bánh xe sao cho mặt phẳng trung tâm của hai bánh xe không song song với nhau. Góc camber dương khiến cho bánh xe bị trượt ngang Độ chụm là chênh lệch khoảng cách giữa phía trước lốp A và khoảng cách phía sau lốp B được tính bằng mm. Độ chụm dương khi phía trước bánh gần hơn phía sau bánh A B. Độ chụm 0 khi các bánh song song với nhau. Độ chụm dương khiến cho tâm quay của bánh xe dịch chuyển về phía trước và bánh xe có xu hướng lăn thẳng, từ đó làm giảm hoặc loại bỏ những ảnh hưởng xấu do góc Camber dương tạo ra. Độ chụm bánh xe Độ chụm bằng 0 giúp cho xe chạy trên đường thẳng một cách ổn định, đồng thời giảm mài mòn lốp xe. Độ chụm dương quá lớn khiến cho thành phía ngoài lốp xe bị mài mòn, còn trên mặt phía trong của lốp hình thành nên những đường răng cưa. Độ chụm âm quá lớn khiến cho thành phía trong lốp xe bị mài mòn, còn trên mặt phía ngoài của lốp hình thành nên những đường răng cưa. Độ chụm bánh xe dẫn hướng được điều chỉnh được bằng cách thay đổi chiều dài đòn kéo ngang của hình thang lái. Giá trị của độ chụm phải tuân thủ yêu cầu kỹ thuật của nhà sản xuất. Độ chụm bánh xe ảnh hướng đến sự mài món của lốp xe Một số ô tô đã sử dụng độ chụm âm để phối hợp với góc Camber âm của bánh xe. Trong quá trình bảo dưỡng sửa chữa ô tô, sau khi điều chỉnh góc Caster và góc Camber, thì cần phải tiến hành điều chỉnh độ chụm. 4. Cách đọc ký hiệu trên lốp xe ô tô Thông số của lốp được ghi trên thành lốp bằng các chữ cái và con số. Những thông số này bao gồm thông số về kích thước, cấu trúc và tính năng của lốp. D là đường kính ngoài của lốp, H là chiều cao của thành lốp, d là đường kính trong của lốp chính là đường kính mâm xe, B là chiều rộng của lốp. Các ký hiệu thường gặp trên lốp xe – Dãy ký tự P 205/65 R 15 91 V chứa những thông tin quan trọng nhất. – 205 Chiều rộng lốp được đo từ thành bên này tới thành bên kia của lốp, với đơn vị tính là mm. – 65 Con số 65 đằng sau vạch xiên chỉ tỷ lệ giữa chiều rộng và chiều cao của thành lốp tức là H/B = 0,65, giá trị H và B. Trong thí dụ trên đây, chiều cao của thành lốp bằng 65% chiều rộng. – R Thể hiện cấu trúc lốp. Chữ R cho biết đây là loại lốp bố hướng kính. Hầu hết các loại lốp ngày nay đều là lốp xuyên tâm. Ngoài ra, lốp xe còn có các chữ khác như B, D, hoặc E, nhưng các loại lốp này hiện nay không còn phổ thông trên thị trường. – 15 Con số kế tiếp trong ký hiệu là 15, chỉ đường kính của mâm bánh xe, đơn vị là inch. Ví dụ trên đây cho biết, lốp xe được chế tạo thích hợp với loại mâm xe đường kính 15 inch. Giá trị này cũng chính là đường kính trong của lốp xe. – 91 Chỉ số tải trọng. Tức là là trọng lượng tối đa mà lốp có thể tải khi được bơm tối đa. Tra bảng dưới đây để biết được chỉ số này tương đương với một trọng lượng bao nhiêu trong thực tế. Ví dụ, giá trị 91 tương đương trọng lượng tải 615kg. Bảng chỉ số tải trọng – Phân hạng tốc độ Theo sau chỉ số vận tải là phân hạng vận tốc. Số liệu này chỉ mức vận tốc tối đa mà lốp có thể chịu đựng được. Trong ví dụ trên đây, ký hiệu V tương đương vận tốc tối đa 240km/h. Bảng phân hạng tốc độ Trang chủ Ô tô Thứ Hai, ngày 26/02/2018 1500 PM GMT+7 Tùy thuộc vào đặc điểm riêng của hệ thống treo, mà ta điều chỉnh hệ thống lái để đặt được góc Toe là chụm vào hay mở ra. Công việc điều chỉnh lại các góc đặt bánh xe thường không được chú ý đến trong khi bảo dưỡng. Nhưng nếu bạn quan tâm đến công việc này nhiều hơn khoảng 1 lần/năm sẽ làm tăng tuổi thọ của lốp và sự an toàn cho chiếc xe của bạn. Camber là góc nghiêng được tạo bởi mặt phẳng bánh xe và trục thẳng đứng. Theo lý thuyết, bánh xe phải được đặt thẳng đứng để bề mặt lốp luôn tiếp xúc với mặt đường. Thực tế khi hệ thống treo làm việc, đặc biệt khi xe đi vào đoạn đường cua, lực ly tâm làm thân xe bị nghiêng, khiến cho bánh xe không còn theo phương thẳng đứng nữa. Bởi vậy bánh xe cần phải điều chỉnh nghiêng đi một chút so với mặt thẳng đứng. Góc Camber thường được đặt cho các bánh xe phía trước, đôi khi cũng được đặt cho các bánh phía sau. Nếu góc Camber của bánh xe phía sau vượt quá giới hạn cho phép có thể khiến cho các chi tiết bị uốn cong nhanh chóng. Caster là một góc khác giữa trục quay của hệ thống treo và phương thẳng đứng. Góc Caster được đặt cho các bánh xe dẫn hướng để ổn định trạng thái chuyển động thẳng của xe và trả lái sau khi chuyển hướng. Toe là góc quan trọng nhằm làm giảm mài mòn cho lốp và duy trì trạng thái chuyển động của xe. Tùy thuộc vào đặc điểm riêng của hệ thống treo, mà ta điều chỉnh hệ thống lái để đặt được góc Toe là chụm vào hay mở ra. Góc chụm vào quá lớn dẫn đến mài mòn lốp, góc chum ra lớn sẽ vấn đề cho ổn định của xe. Ford Việt Nam đã ra mắt EcoSport 2018 mới tại Việt Nam với 5 phiên bản. Tại thị trường khác như Brazil, Ford EcoSport 2018 còn... Theo Nhật Nguyên Dân Việt Video giới thiệu các góc đặt bánh xe và tác dụng của các góc đặt này đối với khả năng vận hành Ô tô Độ chụm bánh xe là các thông số của nhà sản xuất đưa ra giúp xe vận hành ổn định và an toàn. Được hiểu đơn giản là hiệu số của khoảng cách giữa hai má lốp đo từ phía sau với khoảng cách giữa hai má lốp xe đo từ phía trước trên cùng một trục bánh xe. Đơn vị đo độ chụm bánh xe thường được tính bằng inch, mm, độ và phút. Độ chụm dương toe-in xảy ra khi khoảng cách giữa hai bên má lốp trước nhỏ hơn so với khoảng cách hai má lốp đo tại vị trí phía sau. Độ chụm âm toe-out là khi khoảng cách giữa hai má lốp đo tại phía trước lớn hơn so với má lốp đo tại phía chụm bánh xe bằng không khi hai bánh song song với nhau. 2. Tác dụng của “Độ chụm bánh xe” khi vận hành Ô tô Khi xe Ô tô chuyển động thì độ cao của thân xe so với mặt đường sẽ khác với độ cao của thân xe khi đứng yên. Khi độ cao xe thay đổi nó làm cho của rotuyn lái Rotuyn đóng vai trò là cầu nối giữa các hệ thống treo, gầm và hệ thống chuyển động xe. Tác động gián tiếp đến việc điều hướng xe thông qua việc điều khiển vô lăng thay đổi chiều dài và dẫn đến độ chụm bị thay đổi. Chính vì lý do đó mà nhà sản xuất đã làm ra “Độ chụm bánh xe” để bù trừ khi chạy ở tốc độ cao. Độ chụm sẽ tiến dần bằng không để tránh ăn mòn lốp ✅ Có thể bạn quan tâm Hướng dẫn đảo lốp xe Ô tô tại nhà – Đúng chuẩn cho “xế cưng” Các góc đặt bánh xe có tác động như thế nào đến quá trình vận hành Ô tô? Xe Ô tô sau sau khi được sử dụng sau một khoảng thời gian nhất định. Phải tiến hành căn chỉnh bánh xe. Vậy căn chỉnh bánh xe như thế nào? Và điều gì sẽ xảy ra với xe của bạn nếu bạn không làm điều đó? Hãy cùng chúng tôi tìm hiểu cấu tạo của bánh xe trên Ô tô Thoạt nhìn, 4 bánh xe của một chiếc xe Ô tô trông có vẻ thẳng đứng sự sắp xếp này được cho là khá hợp lý. Tuy nhiên, điều đáng ngạc nhiên là, để cải thiện hiệu suất của xe, mỗi nhà sản xuất sẽ chỉ định một số góc xác định trước cho bánh xe của xe của họ. Chúng ta có thể thấy rằng về cơ bản có ba góc khác nhau liên quan đến “góc đặt bánh xe ” Đầu tiên chúng ta hãy tìm hiểu tầm quan trọng của góc Camber Góc Camber hoàn toàn có thể dễ nhìn thấy khi nhìn từ phía trước xe. Góc Camber này có thể dương hoặc âm. Với Camber âm sẽ cải thiện hiệu suất vào cua của xe. Để hiểu hơn về Camber âm giúp cải thiện hiệu suất vào cua của Ô tô như thế nào. Chúng ta sẽ tiến hành phân tích trường hợp góc Camber bằng 0 độ bánh xe thẳng đứng Như đã biết, cần có một lực hướng tâm để ô tô vào cua an toàn. Lực hướng tâm này sinh ra từ lực ma sát giữa lốp và mặt đường. Các bánh xe phía bên ngoài sẽ có lực ma sát lớn hơn so với các bánh xe phía trong. Bánh xe bên ngoài sẽ chịu áp lực ít nhất trong quá trình xe vào cua. Bây giờ, chúng ta hãy quan sát những gì mà lực ma sát tác động lên lốp xe khi góc Camber bằng 0. Bạn có thể dễ nhận thấy sự biến dạng của lốp xe . Với sự biến dạng này, diện tích tiếp xúc của bánh xe với mặt đường sẽ giảm đi đáng kể. Điều này sẽ dẫn đến lực ma sát của xe kém khi góc Camber bằng 0 Vì vậy một cách dễ dàng để tăng độ ma sát của bánh xe là nghiêng bánh xe bên ngoài vào trong, trường hợp này được gọi là Camber âm Vậy điều gì sẽ xảy ra với bánh xe bên trong khi nghiêng vào trong? Rõ ràng, có sự mất mát của một số lực ma sát ở đây, do diện tích tiếp xúc của bề mặt bánh xe phía trong giảm. Tuy nhiên, như chúng ta đã thảo luận ở trên, chúng ta muốn tối đa hóa lực ma sát lên các bánh xe bên ngoài. Vì chúng có khả năng tạo ra lực ma sát cao nhất. Góc quan trọng tiếp theo của ô tô là góc Caster. Trong cơ cấu hệ thống lái bánh xe quay quanh một trục lái. Trên thực tế, trục lái này không bao giờ thẳng đứng như chúng ta nghĩ. Độ nghiêng của trục lái được gọi là góc Caster. Góc này khá quan trọng đối với ô tô bạn có thể nhận thấy rằng, sau khi rẽ bạn thả vô lăng, nó sẽ tự động quay trở lại vị trí trung tâm. Khả năng quay về vị trí ban đầu của vô lăng này được tạo ra bởi góc Caster. Để hiểu nguyên lý hoạt động của nó. Các bạn có thể theo dõi trên video chi tiết Cuối cùng là góc Toe là góc quan trọng nhất trong ba góc Độ chụm bánh xe và góc đặt bánh xe trên Ô tô Khi nhìn từ trên cao bạn sẽ thấy góc này hoàn toàn rõ ràng. Toe-out và toe-in được minh họa ở video. Lý tưởng nhất là trường hợp góc nghiêng bằng 0 sẽ mang lại độ mòn nhỏ nhất cho các bánh xe. Tuy nhiên, trong quá trình lái xe vô lăng sẽ chịu những chuyển động nhỏ do tác động của tài xế. Những chuyển động nhỏ này thường không được ảnh hưởng đến chuyển động thẳng của ô tô. Để việc đánh lái hoàn hảo, bánh xe bên trong phải quay nhiều hơn bánh xe bên ngoài. Nếu bạn nhìn nó từ quan điểm căn chỉnh bánh xe, đây là điều kiện đầu ra. Điều này có nghĩa là nếu bạn đặt bánh xe theo tư thế hướng ra ngoài Toe-out. Bạn có thể đạt được tình trạng lái vận hành Ô tô tốt nhất chỉ với những chuyển động nhẹ của vô lăng. Tuy nhiên, phản ứng đánh lái nhanh như vậy sẽ dẫn đến các vấn đề an toàn. Vì xe phản ứng rất nhạy so với chuyển động nhỏ của vô lăng. Do đó dẫn đến mất ổn định trên đường thẳng. Cũng chính vì lý do này, trên các xe du lịch ngày nay thường bố trí góc Toe-in. Mang lại tác dụng ngược lại. Nó làm giảm phản ứng với tay lái và tăng độ ổn định trên đường thẳng của ô tô. Thông thường góc Toe có chỉ số góc rất thấp. Mỗi chiếc xe sẽ có một bộ góc đặt bánh xe tối ưu do nhà sản xuất xe quyết định. Các góc này có thể thay đổi đáng kể theo thời gian, dẫn đến lốp bị mòn quá mức. Tiến hành bảo dưỡng căn chỉnh bánh xe thường xuyên là điều bắt buộc để xe vận hành tốt hơn. Vì những góc này khá nhạy cảm và quan trọng trong việc quyết định độ ổn thân định xe trên đường thẳng. ✅ Có thể bạn quan tâm Cần chăm sóc ngoại thất xe ô tô như thế nào? Để Ô tô luôn bền đẹp và vận hành tốt nhất Góc đặt bánh xe là gì? Có 3 góc đặt bánh xe chính mà chúng ta cần quan tâm đó là góc Camber, góc Caster và góc Toe độ chụm. Camber là góc nghiêng của bánh xe so với mặt phẳng thẳng đứng. Thông thường, bánh xe không được các nhà sản xuất lắp ráp theo phương thẳng đứng mà có độ nghiêng nhất định, góc nghiêng này được gọi là góc Camber. Trong quá trình chiếc xe hoạt động, sự làm việc của hệ thống treo, tải trọng trên xe hoặc quá trình xe đi vào đoạn đường cua, tất cả những trường hợp này khiến cho khả năng tiếp xúc của bánh xe so với mặt đường thay đổi. Chính vì điều này, các nhà sản xuất xe hơi đã tính toán và đưa ra một độ nghiêng nhất định khi lắp ráp bánh xe để đảm bảo độ bám đường của bánh xe cũng như sự phối hợp hoạt động giữa hệ thống lái, hệ thống treo trong khi xe vận hành là tốt nhất. Góc Camber ảnh hưởng đến bề mặt tiếp xúc giữa bánh xe và mặt đường Sự sai lệch của góc Camber so với thông số chuẩn của nhà sản xuất sẽ khiến cho bề mặt tiếp xúc giữa bánh xe và mặt đường bị thay đổi, ảnh hưởng đến độ bám đường, lốp mòn không đều và hoạt động ồn hơn, ngoài ra có thể dẫn đến cả chiếc xe vận hành thiếu ổn định hơn. Caster là góc giữa trục thẳng đứng của bánh xe và trụ lái, góc Caster ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của hệ thống lái và khả năng điều khiển trên vô lăng của xe. Trong trường hợp xe chạy quá tải khiến lò xo giảm xóc bị nén xuống phía dưới gây ảnh hưởng đến Caster. Góc Caster ảnh hưởng đến khả năng cân bằng của xe khi đánh lái Góc Caster giữ cho bánh xe dẫn hướng di chuyển ổn định ở trạng thái đi thẳng và trả lái nhẹ nhàng hơn sau khi chuyển hướng. Góc Toe là độ chụm của bánh xe dẫn hướng, đây là góc quan trọng nhằm giảm độ mài mòn của lốp trong quá trình vận hành trên đường. Đồng thời góc Toe cũng giúp chiếc xe duy trì trạng thái chuyển động ổn định. Góc Toe hay chính là độ chụm của bánh xe dẫn hướng Tại sao cần điều chỉnh góc đặt bánh xe? Các bộ thông số chuẩn về góc đặt bánh xe của nhà sản xuất sẽ kết hợp với hệ thống treo, hệ thống lái giúp cho khả năng bám đường của bánh xe ở trạng thái tối ưu nhất trong quá trình vận hành, qua đó giúp cho lốp xe lâu bị mòn hơn, các bộ phận của hệ thống treo, hệ thống lái cũng sẽ hoạt động tốt chức năng của chúng. Và đặc biệt, chiếc xe sẽ vận hành một cách ổn định và êm ái nhất có thể trên các cung đường. Sự kết hợp của các góc đặt bánh xe và các hệ thống trên xe giúp cho chiếc xe vận hành ổn định Tuy nhiên, theo các chuyên gia về chăm sóc và bảo dưỡng ô tô sau một khoảng thời gian dài hoạt động, sự rơ rão của các khâu khớp, đặc biệt là sự xuống cấp của những vị trí cao su giảm chấn, sự mòn đi của một số bộ phận khiến cho các góc đặt bánh xe bị sai lệch đi so với thông số chuẩn. Điều này dẫn đến lốp xe bị mòn không đều, áp lực lên hệ thống treo, hệ thống lái bị thay đổi, giảm độ bám đường của chiếc xe. Tất cả những điều này khiến cho chiếc xe của bạn hoạt động thiếu ổn định hơn và kém an toàn hơn. Thông thường, theo các tài xế có nhiều kinh nghiệm về xe ô tô, rất khó để phát hiện được những tác động do sự sai lệch của các góc đặt bánh xe, nhưng có thể đến khi bạn phát hiện ra, mọi thứ đã muộn. Vì vậy, hãy chủ động tiến hành mang xe đến các trung tâm bảo dưỡng sửa chữa ô tô để kiểm tra và điều chỉnh lại các góc đặt bánh xe mỗi năm một lần hoặc sau mỗi để chiếc xe của bạn luôn vận hành ổn định, êm ái và an toàn. Tài xế nên chủ động mang xe đi kiểm tra và điều chỉnh các góc đặt bánh xe theo định kỳ Xem thêm Tầm quan trọng của lọc gió điều hòa ô tô Những dấu hiệu cho thấy hư hỏng giảm xóc ô tô Dấu hiệu cho thấy hư hỏng bên trong hệ thống lái ô tô

các góc đặt bánh xe